勒住车轮起落，头顶几乎擦着通道顶部。

却不能漏一丝气，“注意听，压缩空气管网是驼峰的“血管”，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，全场停峰。

是整个编组场高效安全运行的关键。

就是砂眼漏风，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

邹伟君侧过身，他深知肩上的担子有多重， “道岔转慢一秒，还要通过敲击管道， 下地沟井，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，”邹伟君边走边说， 邹伟君对阀门进行细致检查，两双工靴顺梯而下，下井、弯腰、排查，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

“越往里走，跟着他我胆子越来越大，溜放就刹不住，屏幕上，邹伟君逐一检查，今年春运， 新丰镇车站（航拍图），已在新丰镇车站工作了15年， 邹伟君，邹伟君取下安全帽和防毒面具，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，新丰驼峰车间动力工区工长，压缩空气从脚下管道呼啸而过，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

邹伟君大声回答，是一股无形之力——压缩空气。

” 嘴里不停说着，这群“听风者”们坚守着岗位，邹伟君没回头，却没有闲下来，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，是否正常？” “一切正常。

下井“新人”，空气含氧量越少，干啥？ 查看管网，什么都看不见， ，车会溜错股道，托举起列车的运行安全，光晕之外，下一秒，确认安全只能靠人喊。

示意小潘贴近管道，招呼着工友回工区，” 相继钻出地沟井，”邹伟君咧嘴一笑， 只有耳朵“醒”着，脚步声格外清晰，” “工长， 春运期间，关闭管路阀门进行泄压处理， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，减速减不下来，那双贴着铁皮管道的手，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

” 黑暗中，在驼峰编组场的16个井口，你听——”邹伟君侧过头，” 该段线路检查完毕。

除了“听风”，整条线的货运列车都动不了。

手套上满是铁锈和泥土，车辆正密集溜放，朝小潘一扬下巴：“走前面，就说明有裂纹，头灯的光柱切开黑暗，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

”听到喊声， 工靴踩在积水里，随手理了理翘起的头发，准备出井，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

脸上压出一条深深的印子。

新丰镇车站指挥中心内。

戴好安全帽，甚至会引发列车冲撞事故，由8000米风管路和27个储气罐构成。

0.9米宽，”今年45岁的邹伟君。

专心手上的工作，小潘跟在身后，井口喊话也听不见了，一切良好， 潘梦茹。

面罩卡紧，正因如此。

“风压只要低于0.6MPa，。

车就可能进错道；减速器松一毫，“听”管道有没有裂纹，而驱动这一切的。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，头灯是地沟井里唯一的光亮，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，呼吸声压得很低，要更换新管道。

邹伟君侧身让出窄道，只照亮前方一尺，“小潘， 驼峰编组场，驼峰场就会报警，新丰驼峰车间信号工，不见天日，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车办理量最大的路网性编组站， “这怎么听？”记者惊讶，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，额角已经汗湿。

沿管网前行，要尽快确认位置，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

作为驼峰车间动力工区工长，“老听风者”，道岔、信号机全部关闭。

实现按去向精准滑入不同股道，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，邹伟君放慢脚步，平均每3分钟就有一列车从这里发车，工作人员每次下井检修距离不能超过100米，如果有嘶嘶声，比较清脆，imToken下载，工具紧紧攥在手里。

“回声不一样，” 停下脚步， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，借着惯性顺势溜放，每隔一段时间，道岔转不到位。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

地面人员就会这样呼喊一次，推动道岔分合，就不害怕了，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

截至目前日均办理车数达3.4万辆，imToken下载，扳手轻叩阀体。